Lyijy{0}}happoakkulaturien rakentaminen

Lasikuituputkimaiset anodilevyt: Nämä koostuvat joustavasta lasikuituputkesta, joka on kiinnitetty lyijylejeeringistä valmistettuun kampa{0}}ristikkoon (ydinmetalli). Lyijyjauhe täytetään putken ja ydinmetallin väliin ja putki suljetaan sitten. Tämä prosessi aiheuttaa muutoksen ja tuottaa aktiivista materiaalia.

Koska aktiivinen materiaali ei irtoa ja sillä on hyvä kontakti elektrolyytin kanssa, se on erinomainen elektrodilevymateriaali. Tämän tyyppistä levyä käyttävät akut ovat ensisijainen valinta sähköajoneuvoihin. Punottu letku on valmistettu 9 mikronin (μm) lasikuidusta, joka on kudottu putkimaiseen muotoon. Sillä on hyvä elastisuus, se kestää laajenemista ja supistumista ja sillä on erinomainen elektrolyyttiläpäisevyys. Tämäntyyppinen letku on paras tuote, ja sillä on pitkä historia hyvästä suorituskyvystä.

Liitä-tyyppiset elektrodilevyt: Nämä muodostetaan pinnoittamalla laimeasta rikkihaposta puhdistettua lyijyjauhetahnaa lyijylejeerinkiristikkoon. Kuivauksen jälkeen muodostuu aktiivinen materiaali. Tätä menetelmää on käytetty pitkään lyijy-happoakkujen katodilevyissä ja myös autojen ja kevyiden kuorma-autojen akkujen anodilevyissä.

Erotin: Estää oikosulun anodi- ja katodilevyjen välillä estämättä ionivirtausta niiden välillä. Se ei myöskään pilaa tai vapauta epäpuhtauksia edes pitkäaikaisen käytön jälkeen. Lyijy-happoakut käyttävät yleensä kumierotinta.

Akun kotelo: erittäin happoa{0}}kestävä ja mekaanisesti vahva. Sähköajoneuvojen akkukotelot on valmistettu kovasta synteettisestä hartsista erikoiskäsittelyllä, mikä johtaa poikkeuksellisen korkeaan mekaaniseen lujuuteen. Myös yläkannessa on käytetty samaa materiaalia, ja se on lämpö-sulatettu yhteen.

Elektrolyytti: Elektrolyytin ominaispaino on standardoitu 20 asteeseen. Elektrolyytin vakioominaispaino sähköajoneuvon akussa täyteen ladattuna on 1,280.

Nestekorkki: Nestekorkin tehtävänä on vapauttaa latauksen aikana syntyviä kaasuja, lisätä puhdasta vettä ja mitata ominaispainoa.